直到现在，仍有大量的接送学生车辆不符合“校车标准”，有的是农用三轮车，有的是面包车，有的是报废的普通客车。这些车辆本身不是专门为运送学生而设计，从安全性能上说，远不能保护自我防护能力弱的学生。

　　校车管理工作包括车辆管理、运营主体管理、运营过程管理和学生组织等工作，牵涉不同业务部门但没有明确的管理主体。因此对校车管理分块办理、各业务部门之间缺乏协调，没有统筹规划，造成了事实上的管理缺失。

　　目前经营学生接送车辆的一般是个体户和学校，这两者都不具备专业的交通运输经营管理能力，没有科学的车辆、司机管理制度和经验，无法保证校车的长期安全运营。

　　第一、校车安全技术研发。我国校车设计制造与国际水平尚有差距，企业应提高本能，将安全技术细节逐渐完善，尤其在用材、工艺等方面，以及电子化、智能化、人性化环节。

　　第二、校车安全运营管理。我国各地校车需求千差万别，气候条件不同、交通路况不同、教育环境不同，等等，而目前校车运营单位多为学校及新成立的校车公司，其车辆管理及使用经验缺乏，作为校车制造商，要多为校车运营单位着想，分享市场经验，提供安全运营管理建议和解决方案。

　　第三、校车安全驾乘培训。校车制造企业对产品的构造、应用、维修、保养等环节更为熟悉，应在校车售后加强安全驾乘培训，尤其是对驾驶员、监管员、家长、孩子以及服务商开展系列培训工作。

　　我一“变形”谁都得让

　　坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。早在1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清，因此也是最安全的颜色。

　　当校车停稳，只要车门一开，左侧就会伸出一个写着"stop(停)"的红色牌子，同时"变"出一条1米多长的栏杆。迎面而来的车子必须停下，同向而行的后面的汽车也必须停下。如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还可能丢了驾照。目前，美国的校车标准一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面的要求。

　　我爱动漫小朋友爱我

　　日本是个超级喜欢动漫的国家，无论是在街头，还是生活中的细节包括说明书处处能见到漫画。日本各个幼儿园为了减轻小朋友们的抵触情绪，都将校车装饰得非常可爱和鲜艳。面对可爱的校车，现在小朋友们可是要争相乘坐了。

　　日本人的时间观念很强，幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长，同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，组长都要负责告知1号家长"校车晚点，可迟些出门等车"，然后由1号家长通知2号，2号再通知3号……除了司机，日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。

　　碰到我如见“御驾”

　　与美国校车相似，加拿大校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近;从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆，上面写着“停”，警示其他车辆停驶。路上往来的车辆都如见“御驾”，远远停住。

　　整个车身被喷成明亮的黄色，使其在道路上非常显眼，易于识别。车顶的闪烁灯、侧面的停车牌和车头前部的穿越杆有效保障停车后学生上下车和穿越马路的安全。其次，车体内有数条加强钢梁，增强车身的牢固度;油箱周围则罩上了一个钢筋笼，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子。在加拿大的很多省份，超校车是违反交通规则的行为，要被罚款、扣分。因此，校车是加拿大最安全的儿童运输工具，有关的死亡事故为零。

　　我很特殊有专属车站

　　一辆大型校车可以接送几个学校的学生。德国严格规定，校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。

　　想驾驭我要求可高了

　　法国校车司机必须通过严格的驾驶考试，获得省一级的驾照才能担任校车司机。校车司机的工作手册对出车前的检查、收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。